18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“再起”?

2019-09-11 07:00 来源:澳门网

  ”谢尔盖说。(责编:连品洁、李昉)原标题:我国推行车辆购置税信息联网  6月1日起,我国将开始推行车辆购置税信息联网。这是记者从公安部交通管理局获悉的。

  对此,财政部依法启动了监督检查程序。

  “目前,一些街道、社区也在纷纷尝试,举办各具特色的儿童议事活动,让孩子们针对社区建设发表意见。

  例如,帛书中有一类专门的占卜“刑德占”,系根据刑、德、太阴等神煞的运行进行军事占测。这些神煞是精心编排的,按照专门设计的历法有规律地移动。这种成体系的占卜,较之“日书”,无论是基本理论还是操作方式都更为复杂。如果把“日书”看作大众熟知的科技常识,那么马王堆五行类佚籍就关乎国防技术,代表当时的科技前沿,无疑具有更加重要的学术价值。

    东方网记者王佳燕,通讯员孙凌、王安琪、江伟7月1日报道:“大骨头要放在干垃圾里”“湿垃圾倒在这个湿垃圾桶里,再把塑料袋放到干垃圾桶”……今天是《上海市生活垃圾管理条例》正式实施的第一天。

  近年来,在国家政策的大力支持下,中国一批本土新能源车企强势崛起。它们基本可以分为两类:第一类是传统车企切入新能源“战场”,比如比亚迪、北汽、吉利等企业;第二类是由互联网企业转型而来的“造车新势力”,比如蔚来、威马、小鹏等公司。

  其中,纯电动乘用车的A级车在5月份增量最强,占比达到纯电动乘用车的57%。插混细分市场逐步覆盖到A0级和MPV等细分市场,比亚迪、吉利等插混市场快速布局,合资车企逐步成为插混市场的核心主力。  从5月综合销量的排名来看,上汽通用以万辆的成绩夺得头筹,紧随其后的是一汽大众和上汽大众。第四位到第十位中,日系五家均在其中,包括东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽本田。雨水丰沛的闽西,到处是潮湿的气息和滑腻的青苔。

  放下傲慢后,神龙汽车能自救吗?  近日,神龙汽车在成都车展前夕发布6年复兴计划,希望通过一系列的调整,尽快实现现金流为正和盈利等目标,并在2025年回到40万辆年销量规模。   神龙汽车将该项复兴计划命名为“元计划”,是一个涵盖全价值链的行动计划,涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方面,主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。   作为最早的合资车企,神龙汽车成立于1992年,曾凭借东风雪铁龙富康,与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳,组成国内汽车市场“老三样”。 2015年,神龙汽车销量攀升至71万辆。

  但随后几年,神龙汽车却成为销量下滑最严重的品牌之一。

2016年,神龙销量同比下降%;2017年,神龙总销量同比下跌超37%;2018年,神龙汽车销量万辆,同比下滑%。   进入2019年,神龙汽车的局势依旧没有好转。 1月到7月,神龙汽车的累计销量仅为万辆,同比下滑56%,为近10年来最低水平。

同时,受销量下滑拖累,神龙汽车今年上半年营收减至亿元,同比下跌60%,亏损亿元。 在过去18个月里,神龙汽车已经累计亏损62亿元。   此次推出的“元计划”,能否拯救神龙汽车?神龙汽车执行副总经理李军表示,神龙的重生之路,必然是一次新的长征,必然是一场持久战。   发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经,就此次复兴计划看,还是比较务实,并未急功近利,当前活下来是当务之急。 不过,计划和策略,也要根据市场情况与实际实施效果随时调整。 目前,国内车市景气度下降,对于神龙汽车的未来,还是拭目以待谨慎看好,毕竟难度不小。

  神龙汽车的“沉沦”  此前,伴随着销量和业绩的下滑,有关神龙汽车裁员、卖厂等负面信息不断传出。

有消息称神龙汽车已经与东风汽车达成一致,将关闭武汉的一工厂、出售二工厂,并裁员4000人。   根据资料显示,神龙拥有4个工厂,约99万辆年产能,其中一工厂和三工厂产能均为30万辆,二工厂和四工厂产能为15万辆和24万辆。

随着销量下滑,2018年,神龙的产能利用率仅为26%。

  与此同时,市场上也传出神龙汽车即将退出中国的消息。 但PSA集团管理委员会主席唐唯实两次公开强调,PSA的信心坚定,他们要留在中国市场,绝对不离开中国市场。

目前神龙汽车已经做出了一系列调整,在今年年底见分晓。   对于神龙汽车的问题,业内多方进行了各自的解读。

唐唯实曾分析称,神龙汽车最主要的问题,是品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误,还有他们在中国业务机构运营效率较低。

神龙汽车有限公司总经理罗思博也曾坦言,神龙现行的体系架构建立于27年前,已经无法适应当前的市场环境,对神龙进行变革不可避免。

随着中国市场的持续发展,这种变革也将成为行业的共同课题。

  但显然神龙汽车的问题不止于此。 汽车分析师钟师告诉时间财经,神龙汽车主要是对中国市场不够尊重。 因为全球化程度不够,法国方面在处理与合作伙伴关系的过程中,一直有问题。 法国人也比较自负,对发展中国家的问题漠视或者没有感觉。

这使得东风标致、雪铁龙的产品始终“慢半拍”,产品力不强。   同时,这也导致双方在管理层面遭遇诸多问题。

近年来,神龙内部中法两方的矛盾早已在行业里广为人知。

双方50%的股比,加上“双签制度”,导致没有一方有更大的裁决权;又不像丰田在中国的合资企业一样,日方一方包揽推行“保姆式”的管理方式;神龙汽车多年下滑的局面,又加剧了双方对彼此的不信任……仅仅是沟通层面的问题,就足以导致神龙的许多问题在优柔寡断中无法解决。   能否自我救赎?  在生死攸关之际,神龙汽车推出了“元计划”,可以分为三个阶段:2019年为培元阶段,构建20至30万台规模的新的组织机构和运营模式,使盈亏平衡点下降至18万辆以下;2020至2021年为固元阶段,通过处置部分闲置资产等,进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下,将销量逐步提升到25万台的水平;2022年到2025年为拓元阶段,进一步优化产品结构,支持营销实现突破,使销量达到40万台,实现神龙复兴。   具体到产品层面,未来3年,神龙将投放14款全新车型,确保每个品牌每年都有新车型推出;营销层面,神龙也会更加重视经销商利益,让全网络保持健康的库存系数和合理的库存结构;运营层面,进行大“瘦身”:股东会加大对总经理和执行副总经理的授权,减少专业委员会和执委会成员,明确部长负责制,取消部门双签制度等。

  这个计划,能拯救神龙汽车吗?发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示,目前神龙汽车提出的重建计划,基本切中其问题所在。 未来的重点还是围绕营销下功夫,包括要有好产品。 从目前来看,神龙已经意识到产品的重要性,从推出产品与适当减产,正是再重新找市场定位。   汽车分析师钟师也表示,神龙汽车首先要解决的是产品力问题,品牌终究要靠产品支撑,产品销量越多,品牌影响才能上去。 所以,还是要通过产品力带动品牌。

  相比上述人士的谨慎乐观,部分业内人士则对神龙汽车的复兴,持悲观态度。

一位不愿具名的业内专家表示,神龙汽车在未来几年也看不到好的迹象和理由。

因为从产品来看,神龙车型都引进自PSA集团。 但是,从整个大趋势来看,欧洲和北美的小型车都将面临淘汰,而PSA集团的主力产品恰恰是这类小型车。 ”  不管外界如何看待,神龙汽车迈出了复兴的第一步。

接下来,如何将具体规划落到实处,针对中国消费者的需求做出改变,将决定神龙汽车在中国市场的去留。 (责任编辑:张猛)中国网汽车转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。 文章内容仅供参考,不构成投资建议。

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